摘　要：随着科学的不断发展，社会的进步，高速公路建设不断增多，我国高速公路建设在飞速发展的同时，也暴露了多年积累下来的问题。正因为如此，我们应加强高速公路建设项目管理，保证高速公路建设项目顺利进行。本文分析探讨了我国的高速公路施工管理方面存在的一些问题并提出了相应的对策，仅供参考。

　　高速公路建设是一个系统化工程。 影响工程质量的因素很多，而高速公路施工管理的实质是企业运用各种手段和方法，根据专业管理和各种企业管理制度，将施工质量、安全管理、进度控制、投资费用控制等落到实处的具体体现。

　　一、高速公路施工管理的概念

　　公路施工管理的实质是企业运用各种手段和方法，根据专业管理和各种企业管理制度， 将施工质量、安全管理、进度控制、投资费用控制等落到实处的具体体现。加强施工企业管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，从而实现施工企业管理的最大优化。

　　二、高速公路施工管理的主要内容

　　施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向，为用户提供最满意的建筑精品，全面完成各项生产任务;二是彻底消除施工生产中的浪费现象，科学合理的组织作业，真正实现生产经营的高效率和高效益;三是优化人力资源，不断提高全员的思想素质和技术素质;四是加强定额管理，降低物耗及能耗，减少物料压库占用资金现象，不断降低成本;五是优化现场协调作业，发挥其综合管理效益，有效地控制现场的投入，尽可能地用最小的投入换取最大的产出;六是均衡地组织施工生产，实现标准化作业管理;七是加强基础工作，使施工现场始终处于正常有序的可控状态;八是文明施工，确保安全生产和文明作业。

　　三、我国高速公路施工管理方面存在的问题

　　(一) 公路工程项目设计问题

　　设计是从技术上和经济上对列人计划内的公路建设项目进行全面规划，是具体指导工程建设的蓝图。设计质量的好坏，直接影响到公路工程产品的优劣，一流的公路工程产品，必须以一流的设计为前提。如果设计不科学、不合理，必将导致公路建成后“先天不足，后患无穷”。

　　(二)监督管理不严问题。

　　有些公路监理责任心不强，承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，出现先检验而后有检验申请报告的现象，违反了施工监理的正常程序 施工过程中，还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中，必须严格控制填筑分层厚度和压实度 要求每填筑完一层，承包人必须自检，监理要抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中，有的承包人只强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理也不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节，二者缺一不可。

　　(三)高速公路建设往往工期短，施工难度大

　　我国高速公路的建设任务十分繁重，许多高速公路在紧张建设的同时，还有许多高速公路工程等待审批与开工。但是与这种繁重建设任务不匹配的是，我国在高速公路施工管理方面还是很落后，基本上是粗放管理，这种管理模式有诸多缺点，比如容易因为测量导致施工缓慢、容易发生测量工程事故，此外也难以精确控制土石方费用。

　　四、提高高速公路施工管理水平的对策

　　(一)高速公路建设任务批准后，应进行设计招标。通过招标，选择技术力量雄厚，设计经验丰富，有高速公路设计资质能力的高水平设计单位进行设计，并应进行设计监理。高速公路的每一阶段(初步设计、技术设计、施工图设计)完成后，都要组织有丰富设计经验和施工经验的专家进行会审，提出审查意见，使最后施工图设计阶段的设计成果具有当代国际先进设计水平。

　　高速公路设计，除了严格按照设计规范进行设计外，必须从工程所在地实际情况出发，因地制宜，使路基、路面具有足够强度和稳定性。应对路面结构设计以及路面排水设计(尤其是路面结构排水设计)给予足够的重视。路面基层应采用抗冲刷能力较强的水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，对于路面底基层，应注意其所合的粘土比例成分不宜过大，因为粘土比例成分过大的半刚性材料，其干缩性和温缩性较大，且遇水(经沥青面层裂缝渗人到基层、底基层表面)结构层表面容易软化，形成强度软弱层，在车辆荷载和雨水作用下容易产生冲刷卿浆现象，导致路面早期破坏，因此，高速公路基层不应使用粘土成分的半刚性材料。

　　高速公路设计，应特别注意涵洞、通道的设置要从实际出发，方便沿线人民群众的

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