1 概况

　　近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。

　　2 二衬的作用

　　隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

　　3 各工序控制要点

　　3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位 对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证;杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。

　　3.2 二次衬砌施工前的准备

　　3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实(作业前要进行试验是否漏气漏水)，管道长度，振动棒是否能用。

　　3.2.2 拌和站做好充分准备。①拌和机械的检修。因为浇注二衬混凝土量比较大，以12米长的二衬台车为例：V级围岩二衬混凝土用量是102～108立方米，这是正常的用量，一般都要超10～25立方米。并要求拌和机械功能好，运转正常，拌和机械功能达不到要求的，无法完成二衬浇注任务，保证不了二衬质量，中间停止浇注混凝土，可能造成二衬混凝土报废，要保证拌和机械完好率，确保拌和机运转。②水泥、石子、砂子准备要充足。二次衬砌混凝土变量很大，与初期衬砌有一定关系，例如：III级围岩二次衬砌，以12米长二次衬砌台车为例，正常一模浇注的混凝土是108～118立方米左右，III级围岩段一般都超挖，所以使二次衬砌浇注混凝土的量大幅度增加，要求拌和站多储备水泥、砂石，最好是二次衬砌实际用量的2～3倍。③要认真检查初期支护上、下导，最好是雷达扫描确认初期支护背后没有空洞，二衬浇注才能开盘。假如初期支护背后存在空洞，必须进行处理，直至合格后，方可浇注二衬。④围岩收敛和相对位移变化速率应满足规范要求，特别是埋深大于30～50米以上V、IV级围岩段落;围岩变形较大的，应及早施作仰拱和二次衬砌。⑤认真做好二衬前的防水、排水工作，对明显的围岩渗水点要增加环向透水管将水引入纵向排水管里。

　　3.3 结构防排水 遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。①二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P8，斜切断及明洞段拱墙、仰拱混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P12。②隧道初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺土工布防水，防水板厚度不小于1.5mm，每一单焊缝宽不小于15mm，搭接宽度不小于15cm，无纺土工布重量≥400g/m2，防水材料应满足设计及验标要求。③隧道拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带，隧道纵向施工缝设中埋式橡胶止水条。④明洞段设置变形缝一处。变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯板并加设钢边橡胶止水带和外贴式(明挖段设中埋式橡胶止水带)，变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。⑤二衬拱部每隔3-5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。⑥斜切断及明洞段拱墙衬砌外缘采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面。⑦斜切断及明洞段拱墙衬砌掺加防水密实剂，其混凝土抗渗等级≥P12，砂浆氯离子渗透比≤90%。防水密实剂掺量为胶凝材料重量的0.21%。

　　防水板利用多功能作业平台车用吊环法整幅式挂设，采用无钉挂设工艺施工，使用强力钉及热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与防水板热融焊接，铺设在土工布表面。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距25m左右。两防水层搭

[1] [2] [3] 下一页