(2)以实为据,积极跑动,争取变更。针对铁路工程投资包干的特点,要积极研究施工合同,争取通过工程变更或索赔增加工程价款收入。根据渝怀铁路工程验工计价程序,涵洞按照横延长米计价,基坑开挖、涵身及基础均不单独计价;挡墙、桥梁按圬工立方米计价,基坑开挖不单独计价;隧道按开挖方量、衬砌的圬工方量计价,初期支护不单独计价;大临便道工程包干使用;不单独计价的工程分摊在相关的工程实体计价细目中。在争取工程变更过程中应避开不单独计价的项目,从增加土石方数量、涵洞横延米、桥梁圬工方、隧道岩石类别方面等工程实体方面争取办理工程变更。保家大桥由原来的扩大基础改为挖孔桩基础。挡墙工程变更增加圬工方为4 986m3。隧道工程除出口15m外,其余全部变更。

　　(3)高度重视末次验工计价,提高项目经济效益。在铁路“投资包干”体制下,要求建设单位调整概算很难,所以必须立足现在的实际情况,搞好末次验工计价。渝怀铁路项目部积极清理变更,积极整理索赔资料,为将来的末次验工计价的顺利进行奠定了基础。

　　3 结束语

　　铁路投资包干体制对铁路施工企业的各种冲击,只有在实践中不断发现问题,从“思想观念”、“对外”和“对内”三个方面入手解决问题,才能推进适合这种体制的施工项目成本的管理创新,实现工程成本开源节流、增收节支,提高施工项目的管理水平。

　　参考文献

　　[1]冯慧光.关于铁路工程造价全过程控制的思考[J].铁路工程造价管理,2000(1):42~43

　　[2]汪有庭.铁路施工企业项目责任成本管理初探[J].经济师,2002(1):285~286

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