打印本文 
关闭窗口 基于上述分析，在满足客流需要和一定服务水平的前提下，在提供可变的运能满足可变客流的思路中，车辆选择应考虑满载客位移动的全寿命周期费用，其指标可用元/客位移动公里表示。在实际的车辆选择过程中，首先，应考虑合适车型与技术指标的选用。要根据客流特点，慎重选择A、B、C三种不同车型。要合理确定列车速度等技术指标，不同的最高速度值，对车辆的技术标准要求差异很大，对车辆的价格影响也很大。要加快推进车辆的标准化、系列化、模块化制造技术，这将促进车辆制造成本的降低。要科学地选择车辆车体材料，注意铝合金型材和钢型材的比较。其次，应考虑合理地确定列车编组。列车编组在满足客流需要的情况下，种类应尽量统一，动拖比要合适。要充分利用信号系统的功能，研究在缩短列车间隔时间下使用小编组车辆与高密度行车间隔的经济性。第三，创造适度竞争的良好局面，大力推动车辆国产化进程。应放宽国外车辆供货商进入国内市场的条件，鼓励其推行车辆本地化生产的积极性。国内引进和配套企业要加快对关键技术的消化与吸收，尽早形成核心生产能力。只有这样，项目业主才能通过公开招标选择到适用经济的城市轨道交通车辆。
2、信号
城市轨道交通信号系统是直接服务于运营的设备，在功能上它首先必须保证行车安全，其次是提高运输效率。在确保安全的前提下，创造缩短行车间隔的条件，对于提高整个设备系统的运输能力，有着十分重要的作用。信号系统的全寿命周期费用分析，不只针对信号系统本身，更要考虑整个城市轨道交通系统。近年来，信号技术发展迅猛，准移动闭塞、移动闭塞、微机联锁、列车自动监控等已成功应用，为安全的保证、运能的提高和减少运营人员提供了条件。因此，在城市轨道交通信号设备选择时，考虑到安全和缩短行车间隔提高运能的需要，一般应在成熟的设备制式中选择较为先进的，如基于准移动闭塞或移动闭塞的列车自动控制系统（简称ATC）。这种选择尽管一次投资稍大，但确保了信号设备的功能，同时又提高了设备的可用性、可靠性和可维护性，降低了设备的使用费用，从全寿命周期费用角度考虑是合理的。
3、供电。
城市轨道交通供电系统的功能是向所有用电负荷提供安全、可靠的电能，保证各用电设备的正常运行。供电系统包含十几类几十种设备，涉及到国内外大部分电力产品，产品质量参差不齐，投标价格差别较大。选择高可靠、高安全、低能耗、低维护、小型化的产品，是降低全寿命周期费用的有效途径。在变压器类设备中，应将低空载、低负载损耗、高抗短路的节能产品作为首选；在开关类设备中，应考虑气体绝缘开关柜和空气绝缘开关柜的全寿命周期费用比较，包括对土建成本的影响，可优先选择气体绝缘开关柜；在电力监控设备中，可突出主要功能，减少附加功能，预留接口功能，以降低一次投资成本；在接触网器材中，选择优质银铜接触线比普通银铜接触线价格高15%，但换线成本和对运营的影响大幅下降，全寿命周期周期费用是降低的。
4、其它设备系统。
通信设备。考虑到通信技术发展迅速，应根据运营的实际需求选择设备的功能，对远期的需求，近期可暂不考虑，但必须预留好接口，充分注意系统的可扩展性。
通风空调设备。地下线通风空调系统形式一般常用闭式系统或屏闭门系统，根据各地空调时间的长短，其设备的一次投资、土建面积大小、使用费用各不相同，应作全面的全寿命周期费用比较，慎重选择不同系统。空调系统设备运营能耗占城市轨道交通总能耗的30%-40%左右，设备本身的节能特性意义重大。根据有关地铁热环境研究报告，运营初期、中期的发热量约是远期的50%-70%，如设备按远期发热量一次配置到位，应通过运行台数控制、选择变频调速控制设备与优化运行模式，尽管一次投资略有增大，但初、中期能耗费用可节约30%-40%，远期能耗费用可节约15%-20%。
给排水及消防设备。给排水及消防设备
打印本文 关闭窗口